Декарбонизация пассажирской авиации : (аналитический обзор по материалам зарубежных информационных источников) / В.А. Чабанов, В.М. Кулясов, А.Б. Сливицкий, А.О. Мухаметжанова ; под общ. ред. Е.А. Федосова; Государственный научный центр Российской Федерации, Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ФАУ "ГосНИИАС"), Научно-информационный центр. - Москва : [б. и.], 2023-.
Ч. 1 : Пути европейской авиации к углеродной нейтральности. - 2023. - 337 с. : ил., табл., цв. ил. - Библиогр.: с. 330-333 (92 назв.). - ISBN 978-5-98771-041-8.

Шифры: 502 - Д 282

Аннотация: В настоящее время изменение климата представляет собой глобальную проблему, выходящую за пределы национальных границ и требующую принятия скоординированных решений на всех уровнях в целях перехода к низкоуглеродной экономике. В декабре 2015 г. было принято Парижское соглашение, направленное на существенное сокращение глобальных выбросов парниковых газов и ограничение повышения глобальной температуры в текущем столетии до 2°C при одновременном поиске средств для большего ограничения - до 1,5°C. Соглашение представляет собой "дорожную карту" действий, которые должны обеспечить сокращение выбросов, а также повысить устойчивость к изменению климата, предусматривая осуществление совместной работы по адаптации к его последствиям. На сегодняшний день Соглашение ратифицировали 186 стран и ЕС. Данный обзор посвящен рассмотрению плана декарбонизации пассажирской авиации ЕС в периоды до 2030 и 2050 гг.; в нем представлен анализ возможных путей существенного сокращения углеродных выбросов в авиации по следующим направлениям: усовершенствования в области авиационной техники и двигателестроения, управления воздушным движением и эксплуатации воздушных судов, использование экологически чистых видов авиационного топлива и экономические меры обеспечения перехода к экологичной авиации. В рамках системного представления негативных воздействий военной авиации на природно-климатическую и социально-экономическую систему рассмотрены следующие вопросы: влияние военной авиации на экологию и климат; проблемы учета размеров выбросов парниковых газов; Климатическая стратегия армии США; План действий НАТО по реагированию на изменение климата и обеспечению безопасности; технологические мероприятия, реализуемые под эгидой США и правительств стран Евросоюза, направленные на декарбонизацию военной авиации. Также в обзоре рассмотрена Программа стратегических исследований и инноваций Европейского партнерства в интересах экологически чистой авиации, целью которой является реализация достижений в области прорывных технологий, позволяющих к 2030 г. использовать инновационные проекты воздушных судов, обеспечивая максимальный прогресс в направлении климатически нейтральной авиации. В качестве примера в обзоре приведены британские проекты региональной авиационной среды следующего поколения.

Экземпляры: Всего: 2, из них: чзнл-2

Декарбонизация пассажирской авиации : (аналитический обзор по материалам зарубежных информационных источников) / В.А. Чабанов, В.М. Кулясов, А.Б. Сливицкий, А.О. Мухаметжанова ; под общ. ред. Е.А. Федосова; Государственный научный центр Российской Федерации, Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ФАУ "ГосНИИАС"), Научно-информационный центр. - Москва : [б. и.], 2023-.
Ч. 2, кн. 1 : Водородная авиация. - 2023. - 365 с. : ил., табл., цв. ил. - Библиогр.: с. 352-362 (247 назв.). - ISBN 978-5-98771-042-5.

Шифры: 502 - Д 282

Аннотация: Воздушный транспорт ежегодно выбрасывает в атмосферу более 900 млн тонн углекислого газа (CO2). В условиях ежегодного роста отрасли на 3-4% и повышения эффективности на 2%, к 2050 году объемы выбросов должны увеличиться более чем вдвое. На этот период времени Группа действий по воздушному транспорту (ATAG) взяла обязательство по сокращению углеродных выбросов на 50% по сравнению с 2005г., в свою очередь Европейский союз в рамках политики «Зеленого курса» поставил цель сделать авиацию углеродно-нейтральной. Одним их перспективных решений проблемы декарбонизации является использование водорода (Н2) в качестве основного источника энергии воздушного судна. Применение водорода позволит декарбонизировать основной парк воздушных судов, загрязняющих окружающую среду, и одновременно привлечь инвестиции в создание инфраструктуры, необходимой для эксплуатации новых экологичных авиалайнеров. В большей степени это касается Европы, которая активно продвигается к водородной экономике, развивая такой ее сектор, как водородная авиация. Сжигание водорода в качестве авиационного топлива может снизить на 50-75% негативное воздействие авиаперелетов на климат, а двигательные установки на водородных топливных элементах – на 75-90%. В настоящем обзоре оценивается потенциал использования водородных движителей для уменьшения воздействия авиации на климат. Дана оценка перспектив их осуществимости с технической и экономической точек зрения, проведено сравнение их с технологией двигателей на синтетическом топливе и рассмотрено их влияние на конструкцию самолетов, инфраструктуру аэропортов и цепочки поставок топлива. Общий вывод обзора состоит в том, что водородные двигательные установки могут в будущем стать важной частью комплекса двигательных технологий. В силу прорывного инновационного характера, данная технология потребует значительных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, инвестиций, новой нормативно-технической базы для обеспечения создания безопасных и экономичных самолетов на водородном топливе и инфраструктуры, которые смогут преодолеть изменение климата. Книга 1 посвящена описанию, как преимуществ, так и недостатков водорода как авиационного топлива; критических технологий водородного самолета с указанием их «водородных» особенностей; вопросам системной интеграции, отработки и комплексной демонстрации водородных технологий, а также рассмотрению концептуальных проектов и моделей водородных летательных аппаратов будущего.

Экземпляры: Всего: 2, из них: чзнл-2